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    這是汽場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式制造,包括車體結構、長度和寬度、低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
    各級方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項目有:F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
    一級方程式賽車(F1/Formula 1)
    格蘭披治一級方程式(Grand Prix Formula One 簡稱:F1)大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽, 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫?,F代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽,04年中國上海參加了,由國際汽車聯合會安排比賽。
    其最初的定義為“一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛,其中至少有兩個輪子用于轉向,至少有兩個輪子用于驅動”。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升,約600馬力,最高時速315公里的方程式賽車。這里的“方程式”取一定格式的含義,即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中,一級方程式賽車是級別最高級的。
    所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會(FIA)規定標準制造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作,均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則,擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
    FIA要求F1賽車采用排量為1.6L、6缸、加裝增壓器的發動機。F1賽車的底盤采用碳化纖維制造,重量很輕,很堅固。車賽的底盤很低,最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比,F1賽車有許多獨特的地方,它的車身細而長,車身高度很低,寬大的車輪極為顯眼,而且是完全暴露的,即所謂“開式車輪”(Open Wheel)。
    每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞于一架小型飛機的價值。F1汽車大賽,不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭,在其背后還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車,從設計到制造都凝聚著眾多研制者的心血,并代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉,德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、制造和研究工作、美國約有1萬人;而日本最多,估計近2萬人左右。
    所有參加F1大賽的車手,都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前,都必須經過多個級次的選拔,例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等,堪稱過五關、斬六將,而要成為世界冠軍,更非易事。他必須身經百戰,集賽車技術、天賦及斗志于一身。
    根據FIA的有關規定,每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手,都必須持有FIA簽發的“超級駕駛執照”;每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
    F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的20個賽場。有的選在高原上,那里空氣稀薄,用以考驗車手的身體素質;有的則是街道串成的賽道,那里路面相對狹窄曲折,車手弄不好就會撞車;有的賽車場就顯得路面寬闊,但也有上下坡考驗車手的技術;還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中,那里跑道起伏大,車手很難控制賽車。由于賽車經常出現意外,FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落,爭取在出事的一剎那,跑進現場,進行搶救。
    每一賽車都需在車賽前二至三天進行練習賽,然后根據正賽前一天的排位賽排列起跑位次。正式比賽開始,各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前10名可得分。第一名是25分,第二名是18分,第三名是15分,第四到第十分別是12、10、8、6、4、2、1分。

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